波音787起火事件,再看锂离子电池安全


近期,波音787起火事件引起了笔者的极大关注:今年 1月日本航空公司一架波音787客机在美国波士顿因为机上锂电池起火;同月,全日空一架同型号客机也发生类似故障,造成驾驶舱冒烟,迫使美国联邦航空管理局(FAA)下令全球50架787客机全部停飞。笔者特别查找了相关资料发现,2010年,UPS一架波音747-400货机在迪拜坠毁,据称飞机上载有81000块锂电池;2006年,UPS一架DC-8着火坠毁,美国国家运输平安委员会在事故调查中发现,这架飞机携带了“不可胜数”的锂电池。几次事件都有锂离子电池的影子。


而关于播音787飞机起火事件,美国国家运输安全委员会主管赫斯曼说:目前可以确信的是,一个独立电池元件上的短路可能导致“热失控”的化学反应,然后串联至其他元件,最终导致起火。此外,赫斯曼在新闻发布会上称,航空管理局应当重新考虑验证该飞机使用高度易燃锂离子电池的认证条件。


美国方面除了调查之外,也展开了其他行动:美国联邦航空局(FAA)批准将允许美国境内的787在应用电池改进后恢复运营,对于其他国家的787及在美国境外进行修复的787,将由当地监管部门发布最终的恢复运营许可。另外,波音公司已经派遣专门团队前往全球多个地点,开始在787上安装改进后的787电池系统。

笔者注意到:伴随着波音787客机不断曝出的安全隐患,众多的专业人士将目光再次聚焦到飞机所使用的锂离子电池备用电源系统。甚至有分析人士指出,一些电动车包括雪佛兰Volt和Fisker Karma中电池组发生的起火问题也与这项技术有关。


那么锂离子电池到底能否确保安全呢,有能否进行航空运输呢?现在很多人使用的数码产品都是锂离子电池供电,如果不能确保安全,那么每个人相当于随身携带一件小型危险品。当然,笔者相信,相对来讲锂离子电池还是安全的,只是采用不同的运输方式携带方式稍有不同,从而确保足够安全。笔者在查找资料的时候,不经意间打开了第三方检测机构PONY谱尼测试的网站,在谱尼首页,笔者看到一条锂离子电池项目,引起了笔者的兴趣,关于锂离子电池,谱尼网站特别提到了UN38.3检测——电池安全性能测试:由于国内外在锂电池运输过程中发生过多起安全事故,联合国、国际航协等国际机构和国家民航总局等国内有关部门要求锂电池运输必须按照IATA DGR的要求进行UN38.3项及其他试验。具体按照《联合国关于危险品运输的建议书试验和标准手册》中第3部分38.3款要求进行8项安全性能测试。


但是,笔者还有一个问题就是,即使可以采用某些办法检测锂离子电池的安全性,然而,生产的电池数以亿计,能够确保每块电池都进行专业的检测吗。因此,笔者认为,如果确定现行使用的锂离子电池确实存在问题,那么要么尽早解决锂离子电池的安全问题,要么就干脆采用其他电池替换锂离子电池。