车内空气污染评价已有标准可依

              车内空气污染评价已有标准可依

近年来,由于车内空气污染导致车主身体健康甚至生命安全受到威胁的案件屡见不鲜,但由于缺乏相关的法律标准,几起案件最终都不了了之。



今年31日,国家环保部和质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)开始正式实施,今后车内空气污染评价将有标准可依。



那么《指南》的主要内容是什么呢?《指南》的出台对我国汽车制造企业有什么指导意义?带着这些疑问,笔者走访了第三方检测机构PONY谱尼测试,咨询了相关领域的专家。



PONY谱尼测试的专家告诉笔者,近年来车内污染问题日益突出,一方面是由于汽车生产企业和装饰企业在设计、生产和装饰汽车产品时,迎合消费者的要求,使汽车的密闭性及车内设施的装饰水平不断提高,车内空气污染物种类、数量随之增加。另一方面是一些汽车生产和装饰企业为降低成本、提高产品市场竞争力,采用一些质量不高、甚至对人体健康有害的劣质材料,加剧了车内空气污染。在此背景下,我国于2004年启动了车内空气污染物质浓度限值及测量方法标准的制定工作;200831开始实施HJ/400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》;而今年31日正式开始实施《指南》,对苯、甲苯、甲醛等8中车内常见的挥发性有机物浓度设定了限值,除适用于新汽车外,已销售的车辆亦可参照使用。《指南》的实施,为控制车内污染物质提供了技术工具。



此外,笔者还了解到,目前殴、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但是国外的主要汽车公司对于车内空气质量的控制,主要通过对配套零部件的管理来实施。



PONY谱尼测试的专家建议汽车制造商、经销商和汽车装潢美容行业等汽车生产相关企业应当高度重视《指南》的指导和引领作用,针对这一标准规定的车内污染控制目标,从生产工艺上改进技术,提高产品的环保性能,提高车内空气质量,并借助具有资质的第三方检测机构,积极地进行产品送检,确保产品符合《指南》要求,树立良好的品牌形象,赢得消费者的信任。


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  • cspony (2012-6-07 13:47:50)

    从今年5月31日起,北京市将率先在全国实施第五阶段车用汽油和柴油标准。升级后的汽油牌号,会由90号、93号、97号分别向下调整为89号、92号、95号。据悉,新油品将大幅降低硫含量和锰含量。若在用车全部使用第五阶段油品,将会实现氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物减排效果明显,PM2.5也会同步削减。
    那么新标准的内容是什么,新标准的实施为何对解决环境污染有如此积极的意义?带着这些疑问,笔者走访了国内知名的第三方检测机构PONY谱尼测试,咨询了汽车检测领域的专家。
    PONY谱尼测试的专家告诉笔者,新标准分别规定了北京第五阶段车用汽油和车用柴油的产品分类、标记、技术要求、试验方法、取样、包装、标志、运输、贮存和安全等内容要求,为强制性标准。北京自2008年开始实施第四阶段地方标准,与该标准相比,新标准最主要的变化包括:为保障第五阶段车辆正常使用和全部在用车降低污染物排放,将硫含量指标限值由50mg/kg降低为10mg/kg。参照我国国家标准《车用汽油》(GB 17930-2011)资料性附录给出的国家第五阶段车用汽油建议指标和欧洲车用汽油标准(EN228:2004),结合我国石油炼制工艺的实际情况,根据汽油辛烷值的变化,将北京第五阶段地方标准车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号。
    此外,笔者还了解到,随着各国对机动车尾气排放要求的不断加严,降低车用燃料中的硫含量已经成为全球车用燃料品质提高的一个主要指标。这是由于燃油中的硫的存在会造成尾气催化器中催化剂的中毒,从而降低转化效率,无法达到减排的目的。在用车使用五阶段油品后减排的主要原因是由于硫含量的进一步大幅度降低,硫化物对净化器的毒害作用进一步减小,净化器转化能力得以提升,使在用车减排得以实现。相关试验表明,在用车使用第五阶段油品可实现减排15%。
    PONY谱尼测试的专家提醒相关企业:2012年8月1日起,北京市工商部门将依据相关法规及新标准加大对流通领域成品油商品质量抽查检测频次,加大车用燃油质量监管力度,严禁生产、进口、销售不符合新标准要求的车用燃油。相关企业应积极改进生产工艺,确保产品符合新标准要求。